Le port du casque est-il obligatoire pour les vélos électriques ?

Le nombre d'accidents de la route impliquant des vélos électriques et des fatbikes fait l'objet d'une surveillance accrue. Chez les 12-17 ans, ce nombre a déjà quadruplé en cinq ans. Au cours des quatre premiers mois de 2024, 50 % du chiffre de 2023 auront été atteints.

Outre les accidents et les victimes, l'exaspération du public est également alimentée par le style de conduite et la vitesse des adeptes de fatbike. Ce phénomène, exacerbé par les appels des médecins et des chirurgiens (traumatologues) , pousse les responsables politiques à intervenir.

La solution qui semble évidente est de s'attaquer au « fat bike » . Mais en réalité, il s'agit d'un vélo électrique équipé de pneus plus larges. Il est impossible de le distinguer d'un vélo électrique classique. L'appel du PVV à interdire les fat bikes est difficile à mettre en œuvre. Le ministre Barry Madlener (Infrastructures) a récemment annoncé que, sous la pression de la Chambre des représentants, il prendrait des mesures contre les fat bikes. Il estime que le port obligatoire du casque pour les enfants est négociable, mais il insiste sur le fait que cette obligation doit s'appliquer à tous les vélos électriques.

Si le port du casque devient obligatoire, il y a de fortes chances qu'un casque homologué NTA 8776 soit exigé. C'est le cas pour les cyclomoteurs, dont la vitesse maximale est également de 25 km/h. Ces casques pour vélos à assistance électrique (VAE) rapides possèdent, outre la certification CE standard, la certification NTA.

On dit que ce « désagrément » est apparu lorsque les utilisateurs de cyclomoteurs sont passés aux fatbikes. Faute de réglementation, le phénomène s'est étendu aux jeunes.

Le casque de vélo adapté aux cyclomoteurs est déjà largement utilisé et disponible. Tout engin motorisé sera très probablement amené à porter un casque, quel qu'il soit.